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发动机控制系统故障有哪些?如何解决?

变宝网09月27日讯

发动机控制系统故障会直接导致发动机罢工,发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。而对于发动机控制系统大家相对会比较陌生,下面小编为大家介绍下发动机控制系统故障有哪些及解决方法。

发动机耗油过大故障:

发动机油耗过大是指它的百公里油耗超过规定的标准

油耗过大,发动机的经济性就差。影响发动机油耗的因素很多,有发动机技术状况方面的因素,也有底盘技术状况方面的因素。

1、故障现象:发动机耗油过大。

2、常见的故障原因

1)冷却液温度传感器失常。

2)空气流计或进气压力传感器失常。

3)节气门位置传感器失常。

4)燃油压力过高。

5)冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。

6)喷油器漏油。

7)氧传感器失效。

8)点火系统故障。

9)发动机机械部件故障(缸压过低等)。

10)配气相位不正确。

11)ECU及连接器故障。

3、故障诊断与排除

1)测冷却液温度传感器,其不同温度下的电阻应符合标准。电阻太大,会使电脑误认为发动机处于低温状态,从而进行冷车加浓控制,使油耗加。也可以用电脑解码器来检测,将检测仪所显示的冷却液温度传感器传给电脑的冷却液温度数与发动机实际冷却液温度相比较。如有差异,说明冷却液温度传感器有故障,应更换。

2)检测空气流计或进气压力传感器,其数应符合标准。空气流计或进气压力传 感器的误差会直接影响喷油。检测结果如有异常,应更换空气流计或进气压力传感器。

3)检查节气门位置传感器。在节气门处于中小开度时,全负荷开关应断开。若全负荷开关始终闭合或闭合时间过早,会使电脑始终或过早地进行全负荷加浓,从而大油耗。

4)测燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右。随着节气门的开启,燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为 300kPa左右。若燃油压力能随节气门开度变化而改变,但压力始终偏高,则说明油压调节器有故障,应更换。若燃油压力不能随节气门开度变化而改变,而始终保持 300kPa左右,则说明油压调节器的真空软管破裂或脱落,或燃油压力调节控制电磁阀有故障,进气管真空度没有作用在油压调节器的真空膜片室上,导致油压过高。对此,应更换软管或电磁阀。若燃油压力过高,达 400kPa以上,说明回油管堵塞或油压调节器有故障,应检测回油管或更换油压调节器。

5)检查点火高压与能、点火正时。

6)检查冷起动喷油控制是否正常。用电压表或试灯接在冷起动喷油器线束插头上,检 查发动机起动时冷起动喷油器工作的持续时间是否符合标准。若工作时间过长或起动后一直工作,则说明冷起动喷油器控制失常,应检查冷起动温度开关及控制电路。

7)拆卸喷油器,检查各喷油器有无漏油。如有异常,应清洗或更换喷油器。

8)检查发动机械故障(气缸压力、气门是否止滞或泄漏、凸轮轴面磨损、气门正时、气门 间隙、气门密封性等),检查排气系统是否堵塞、冷却系节温器的工作情况。

故障诊断、排除的相关要点:

电控发动机的喷油是发动机ECU根据传感器和开关信号经精确计算而输出控制信号控制喷油器的,所以电控发动机的优点之一是油耗低。造成油耗大的原因有:传感器或开关信号错误,燃油压力过多或喷油器故障,点火系故障,发动机机械部件故障等。

1、判断故障是否确为发动机故障造成的油耗大。

由于人们对油耗过大通常是用每百公 里耗油来评定的,而不是单指发动机的比油耗,所以诊断油耗过大的故障时,首先就确诊故障是否在发动机。驾驶员的驾驶习惯不良、轮胎气压过低、车辆负载过大、制动拖滞、传动系打滑、自动变速器不能升到高档、液力变矩器无锁止等均会导致油耗过大。

2、检查发动机是否还存在明显的故障现象,如冒黑烟、动力不足、加速不良等。

凡是 造成动力不足、混合气过浓、冷却液温度过低的故障都将导致发动机油耗过大。发动机怠速过高也是油耗过大的原因之一。混合气偏浓不会导致动力下降,相反地,动力可能略有大,但发动机对混合气过浓没有混合气过稀敏感,一些人是难以察觉的,除非过浓达到了排气冒黑烟的地步了。要检查混合气是否过浓,最好用废气分析仪。当然拆检火花塞也不失为一种简单可行的方法。

用专用电脑诊断仪进行故障码与数据流的读取,充分注意氧传感器信号数的变化情 况,并注意观察长期燃油校正系数和短期燃油校正系数的变化,其变化规律是否与氧传感器信号变化相适应。

所谓短期燃油校正系数,是指发动机电脑对所控制的混合气 浓度的短期校正的程度。氧传感器检测混合气浓度,电脑加或减小喷油的控制程度以燃油校正系数的方式表示出来。而所谓短期校正则是表示电脑对混合气浓度变化立即做出反应的校正过程。而燃油长期校正系数则是指发动机电脑对所控制的混合气浓度的长期校正的程度。它取决于燃油短期校正系数在一段时间内的变化情况。若电脑发现燃油短期校正系数在一段时间内一直太大或太小,就会相应地大或减小燃油长期校正系数,这表明电脑在一段时间内一直按加浓或减稀的混合气控制发动机的工作。此时,短期燃油校正系数又恢复为中间。这种对混合气浓度的长时间的校正工作称为长期校正,其校正的程度用燃油长期校正系数来表示。如果拆下蓄电池接头或拔下发动机 ECU插头,则其内保存的长期校正系数通常会消失。

发动机控制系统故障有哪些?如何解决?

3、要重视基本检查,进气管是否漏真空可参考前述“怠速不稳的故障”中的方法进行 检查。

电控发动机燃油喷射系统按进气检测方式一般分为流型 L型和压力型D型两种。流型用空气流计直接检测进气,压力型用进气压力间接计算出进气。因此不论是流型还是压力型,只要进气系统不密封就会影响喷油,其影响程度要比化油器式发动机更大,所以对进气系统检修时应注意。油耗过大的其他影响因素还有以下几点:

1)发动机油尺、机油加油Vl盖必须安装好,否则会影响发动机运行。

2)进气软管不能有破裂,箍固要安装紧固。因为漏气会影响空气流计或进气压力传 感器的信号,从而影响喷油,使发动机怠速不稳,易熄火,动力性和加速性能差。

3)真空管不能破裂、扭结,也不能插错。真空管插错会使发动机怠速不稳,甚至使各 缸无规律地交替工作不良。

4)喷油器应安装舒贴,密封圈完好。如果安装不舒贴或密封圈损坏,上部安装密封不 良会漏油造成严重事故,下部密封不良会造成漏气使发动机真空度下降,运行不良。

5)观察数据流时要仔细,维修前后要对比,最好能先记录下来。

6)对燃油蒸气蒸发控制系统的工作情况要全面检查。

7)有时,如果一个爆燃传感器拧得过紧,它会变得过于灵敏并导致减少点火提前角导 致燃料经济性下降。当爆燃传感器被拆下并重新安装时,按规定力矩对传感器进行紧固是十分重要的。对传感器检查的程序取决于汽车的型号及生产份。一定要按照汽车厂建议的试验程序及技术标准进行检查。

自动熄火

发动机自动熄火故障:

1、故障现象

发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火,而再起动并没有多大困难的现象。

2、常见的故障原因:

1)进气管路真空泄漏。

2)怠速调整不当、节气门体过脏、怠速控制系统不良等造成的怠速不稳。

3)燃油压力不稳定,例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良,或燃油泵滤网堵塞等。

4)废气再循环阀门阻塞或底部泄漏。

5)燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障。

6)燃油泵继电器、EFl继电器、点火继电器不良等。

7)点火系工作不良。例如高压火弱,火花塞使用时间过久,点火正时不对,点火线圈接触不良或热态时存在匝间短路导致没有高压火花或高压火花弱,低压线路接触不良,绝缘胶损坏间歇搭铁等。

8)节气门位置传感器不良。

9)空气流计或进气压力传感器有故障。

10)冷却液温度传感器、氧传感器有故障。

11)曲轴位置传感器有故障,如无转速信号(插头未插好、曲轴位置传感器信号线断、传 感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等 );曲轴位置传感器信号齿圈断齿,会引起加速 时熄火;曲轴位置传感器内电子件温度稳定性能差,会导致信号不正常,会引发间歇熄火故障。

12)ECU有故障。

3、故障诊断的一般步骤

1)先进行故障自诊断,检查有无故障码出现。如有,则按所显示的故障码查找故障原因。要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器 (如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等 )有无故障。

2)如自动熄火仅发生在怠速工况,且熄火后可即起动可按怠速不稳、易熄火进行检查(参见怠速不稳、易熄火的检 查程序 )。

3)采用故障模拟征兆法振动熔丝盒、各线柬接头,看故障能否出现。然后进一步检查各线束接头有无接触不良、各搭铁线有无搭铁不良、目视检查线束绝缘层有无损坏和间歇搭铁等现象。

4)采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等的工作环境温度,重现故障,进而诊断故障原因。

5)试换点火线圈、火花塞等。

6)在不断的试车过程中,用多通道示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流计、电脑的 5V输出参考电源电压等信号。

7)如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话,故障可能发生在供油不畅上。可接上燃油压力表,最好能将压力表用透明胶固定于前风窗玻璃上,再试车确定。如存在熄火时油压过低的现象,则检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。

8)试车时接上专用诊断仪,读取故障出现前后的数据,进行对比分析,从而找 出故障。

9)按故障原因逐个检查排除。 [2]

故障诊断的相关要点:

在对电控系统引进故障诊断时,千万别忘记先进行基本检查。例如:在试图诊断电控单控制的燃油喷射系统故障之前,一定要确保进气管路无泄漏、配气正时、点火正时。如果存在这些不良现象,发动机的抗负荷交变能力就差,在工况突变的情况下可能熄火,如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火。

1、有些汽车的间歇性故障是难于诊断的,除非是检查汽车时正好故障显现。

2、检查不定时的怠速熄火故障时,有时换火花塞是必要的。

3、当怀疑空气流计不良(如空气流计热线过脏;内部电路连接焊点脱落、接触不良等 )时,可用示波器检查空气流计信号电压波形。在发动机稳定运转时用一个螺钉旋具柄轻轻地敲打空气流计壳体并观察示波器。如果波形变化较大或发动机熄火,则要更换空气流计。有些空气流计出现内部连接的松动,这会导致电压信号突变,从而导致熄火。这个测试要先用振动法确定线束接头接触良好。

4、当怀疑进气压力传感器不良时,应先检查传感器真空胶管,看其是否破裂、弯折,是否有时漏气,有时不漏气,使进气压力传感器信号时而正常,时而不正常,造成发动机收加速踏板时熄火。

5、还应检查对喷油影响较大的传感器,如冷却液温度传感器、氧传感器。冷却液温度传感器不仅对喷油有影响,也是修正点火提前角的信号之一,故也应重视。有时某些车型的氧传感器信号电压无变化,容易造成加速时发动机熄火。

6、如在较高速行驶过程中先出现加速不良然后熄火,这就要着重检查油路;如在较高速行驶过程中突然熄火则着重查找电路方面的原因,高压火花是否过弱是必检项目之一。

7、突然熄火、间歇熄火还应对控制点火的主要传感器发动机转速及曲轴位置传感器进行检查。

8、故障征兆模拟试验方法。在故障诊断中最困难的情形是有故障,但没有明显的故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析,然后模拟与用户车辆出现故障时相同或相似的条件和环境。无论维修人员经验如何丰富,也无论他技术如何熟练,如果他对故障征兆不经验证就进行诊断,则将会在维修工作中忽略一些重要的东西,这必将导致车辆的运行故障。

在故障征兆模拟试验中,故障征兆固然要验证,而且故障部位或零件也必须 找出。为了做到这一点,在预先连接试验和开始试验之前,必须把可能发生故障电路范围缩小,然后进行故障征兆模拟试验,判断被测试的电路是否正常,同时也验证了故障征兆。

1)振动法。当振动可能是引起故障的原因时,即可采用振动法进行试验。基本试验方法主要有:

①连接器。在垂直和水平方向轻轻摇动连接器,

②配线。在垂直和水平方向轻轻地摆动配线。连接器的接头、振动支架和穿过开口的连接器体都是应仔细检查的部位。

③零件和传感器。用手指轻拍装有传感器的零件,检查是否熄火,如图7—1 c所示。切记不可用力拍打继电器,否则可能会使继电器开路。

2)加热法。有些故障只是在热车时出现,则可能是由有关零件或传感器受热而引起的。

3)水淋法。当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时,可用水喷淋在车辆上,检查是否发生故障。

4)电器全接通法。当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起时,可接通车上全部电器设备检查是否发生故障。

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