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新车气味难闻 汽车塑料惹的祸?

变宝网4月14日讯

“轻量化”已成为汽车行业一大焦点,新车发布产品总少不了“采用了轻量化的车身技术”、“整车减重12%”之类的描述,而实现轻量化各大汽车厂商都将提高汽车塑料使用比作为一大重要手段。可是随着气温升高,人们在提车的时候闻到一股“新车味”会感慨“一股子塑料味”,闷在汽车里会吐槽被“塑料味”包围了!但是这股塑料味和轻量化关系真不大!

高科技塑料“踊跃参与”轻量化进程

据Grand View Research预测2020年全球车用塑料市值有望突破400亿美元,至415亿美元。据悉,未来6年车用塑料行业需求的增长主要得益于一些严格的监管条例如美国平均燃油经济性标准(CAFE)的出台以及新材料在研发过程中取得的一系列重大突破。近年来,节能降耗的市场需求不断向汽车轻量化设计施加压力。为更好地适应日趋严格的市场监管条例,众多汽车零部件生产商一直在寻找环境友好型材料来取代传统塑料。受其影响,汽车用高性能热塑性塑料备受瞩目。业内人士称,当前车用塑料行业正在历经发展高峰期。未来的高性能聚合物质量将会更加轻便、抗冲击性及耐热性能也会更加强大。

在车用塑料中最受人关注的便是碳纤维增强型塑料。近年来,碳纤维增强型塑料(CFRP)以及其他一些新材料在汽车生产领域的应用范围正在不断扩大。碳纤维强化塑料是车身制造中,在不影响安全性的前提下可以使用的最轻质的材料。该材料坚固轻巧,比钢轻约50%,比铝轻约30%,但它有着出众的能量吸收能力,因此非常耐碰撞。这种材料高强度的秘密在于碳纤维特殊的抗撕裂性能,使其在沿着纤维的方向上具有巨大的韧性。这一特殊性能意味着它可以调整到符合其负荷的最佳形态。同时,这种材料还具有耐腐蚀性。此前,这些材料只被应用与一些高端型汽车。市场分析师称,全球车用塑料行业“瞬息万变”。一旦有性能更加优异、质量更为轻便的环境友好型材料问世,整个车用塑料市场又会为之沸腾,然后自动淘汰一些传统塑料。

新车气味难闻 汽车塑料惹的祸?

国产汽车塑料占比仅约10%

国内汽车紧跟世界发展潮流,轻量化自然成为一大重要趋势,但是中国生产的车型较其它国家生产的更重。由于汽车油耗的75%与自身车重直接相关,车重的减重目标超过350磅。车身重量的一大来源是电子和安全零部件。混合动力总成通常会给车辆增加重量约9%,目前塑料件在国产轿车重量中仅占10%。

汽车轻量化主要体现在汽车优化设计、合金材料及非金属材料应用上,其依次为汽车的轻量化减重10%~15%、30%~40%、45%~55%。  据悉,发达国家将汽车用塑料量作为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标志,每辆汽车塑料用量从上世纪90年代的100~130kg上升到2004年的 152kg和2006年的174kg,现在用量是230kg,目前德国汽车用量最多,占整车用料的15%以上。专家预计,到2020年,汽车平均塑料用量将可能达到500kg/辆以上,约占整车用料的1/3以上。

不少专家还表示,国外汽车品牌现在已经大规模使用塑料复合材料和高性能的工程塑料等,而国内自主品牌汽车在塑料复合材料上的应用(重量占比)却相对较少。

新车气味有标准 塑料“扰鼻”难之又难

针对难闻的“新车味”我国政府已早于其他国家制定有关于VOC排放的国家级标准,这一标准较许多其它国家严格得多。目前的国标 (GBT27630-2011指南)并非强制性,但不久将成为强制性标准。该标准目前处于预反馈阶段,最终版本不久将发布。目前新版的ISO国际标准已经发布,但采用自己公司标准的OEM汽车主机厂不一定会选择采用ISO标准。

一位要求不具名的业内人士说:"在美国,并没有推动执行VOC检测的趋势。通用汽车、福特和克莱斯勒一直在推进VOC检测标准的原因是,中国市场。"

他提到,VOC检测在美国不受重视的原因之一是,很多基础材料都有相关标准在执行,"我们已经有针对基础材料的严苛标准,有些化学品本身就不得使用,例如甲醛,轿车内不允许使用含甲醛的材料。"

至于检测,不同地区的OEM采用不同的检测方法。德国OEM偏爱使用SHED检测舱,这种方法被认为是技术上最精确的,但也是最贵最慢的方法,因为每天只能测一个零件。中国OEM偏爱采用袋测法,可检测整车的情况,这种方法成本较低,实施也更快,业内人士说:"这些都是半量化的检测方法,不那么精准。"

从上述论证我们可以知道汽车行业发展强调“轻量化”理念的往往是高端汽车,而为了体现自身的“高端”这类汽车都十分重视环境友好,显然车内小环境都影响不符合这类企业发展需求;加上塑料比重使用总体不大,理论上不足以造成如此巨大影响;最后国家标准保驾护航,气味的形成真不当轻量化塑料来承担。


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